“三新高速”见证安徽建工投资转型之路
“三新高速”见证安徽建工投资转型之路
“三新高速”见证安徽建工投资转型之路徐淮阜高速公路是安徽“十四五”期间推进建设(jiànshè)的重点项目,作为连接徐州、淮北(huáiběi)以及阜阳的重要交通干线(gànxiàn),该高速线路全长约(quánzhǎngyuē)155.8公里。其中,淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。
俯瞰徐淮阜高速孙(sūn)圩子枢纽(安徽建工集团供图)
从地理空间(kōngjiān)意义上,这条即将于(yú)7月通车的新路,将进一步完善安徽省高速公路网络,推进长三角一体化,成为助力皖北振兴的重要动力。项目中34座桥梁(qiáoliáng)横跨古运河遗址与矿区铁路,6座钢箱梁桥顶推施工(shīgōng)攻克“不断交通、不限车速”的难题(nántí),路基填挖土方量超千万方,无一不在诉说着项目的含金量。
自(zì)1991年10月,安徽高速(gāosù)实现“0的突破”以来(yǐlái),安徽的高速路(lù)网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段,仍然让人感到一种“新鲜感”:路是新的,安徽建工集团在建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。
航拍杜楼服务区(安徽建工(jiàngōng)集团供图)
从控制噪声与扬尘,到对梁板预制的智能化处理,再到钢筋加工和立柱养护,一条高速公路建设,至少(zhìshǎo)有32项新技术,运用到施工过程的各个环节(gègèhuánjié)和阶段(jiēduàn)。
以(yǐ)无人摊压技术为例,“无人摊压机群施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全、智能压实技术和图像识别等关键技术的集成(jíchéng)应用,实现了(le)机械设备的集群化自动协同作业(zuòyè)。施工人员只需(xū)提前设置好路面(lùmiàn)标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数,即可实现自动控制摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度,有效避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题,同时(tóngshí)降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险,在提升工程质量的同时,确保了施工过程中的安全性(ānquánxìng)和可靠性(kěkàoxìng)。该技术投入使用后,整体工程效率提升了80%,在缩短工期的同时,大大提升了工程质量。
航拍徐淮阜高速淮北段(安徽(ānhuī)建工集团供图)
装配式制造是施工(shīgōng)中(zhōng)的(de)另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置,施工就像“搭积木”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运(jiànyùn)”于一体的高速公路项目,徐淮阜高速淮北段和宿州段在建设过程中享受到(dào)来自安徽建工集团各类高精尖技术的“偏爱”,来自全省各地的“积木块”被源源不断地送到项目现场。
如今,在(zài)建筑工程领域,装配式制造不算稀奇,但既要考虑“积木”精度,也(yě)要算准(suànzhǔn)“积木”数量,还要为后续可持续发展以及项目招商预留充足空间,在此前“九龙治水”各单位联合施工的(de)模式下几乎不可能实现。
怎样让一条“新路”,更具有生命力?显然,需要(xūyào)在项目伊始,就以“一盘棋”的方式为公路的全生命周期作统筹考虑(kǎolǜ)。
这不单单需要技术更新(gēngxīn),也需要理念更新。
萧县西收费站(shōufèizhàn)(安徽建工集团供图)
安徽建工(jiàngōng)集团徐淮阜项目相关负责人介绍,“投融建运”模式是安徽建工第一次(dìyīcì)用在高速公路建设(jiànshè)上,目前来看在各阶段都展现出区别于(yú)传统模式的(de)显著优势,在投资阶段明确资金需求与风险评估,建设阶段优化施工管理,运营(yùnyíng)阶段强化收益保障,形成(xíngchéng)闭环管理,实现资源的高效配置和项目的可持续发展。“投融建运于一体,对安徽高速公路项目建设来说,这种(zhèzhǒng)模式本身就是一项创新,在前期建设资源整合、沟通决策,投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示,通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善(wánshàn)的配套服务(fúwù)和高效的运营管理,为项目注入持续动力,实现项目的自平衡和可持续发展。
这既是技术的(de)优势,更是理念的优势。
新公路(gōnglù)、新技术、新理念,“三新”汇集到一条公路上的过程(guòchéng),更是安徽建工集团(jítuán)在推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。(安建轩)
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徐淮阜高速公路是安徽“十四五”期间推进建设(jiànshè)的重点项目,作为连接徐州、淮北(huáiběi)以及阜阳的重要交通干线(gànxiàn),该高速线路全长约(quánzhǎngyuē)155.8公里。其中,淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集团投资建设运营。
俯瞰徐淮阜高速孙(sūn)圩子枢纽(安徽建工集团供图)
从地理空间(kōngjiān)意义上,这条即将于(yú)7月通车的新路,将进一步完善安徽省高速公路网络,推进长三角一体化,成为助力皖北振兴的重要动力。项目中34座桥梁(qiáoliáng)横跨古运河遗址与矿区铁路,6座钢箱梁桥顶推施工(shīgōng)攻克“不断交通、不限车速”的难题(nántí),路基填挖土方量超千万方,无一不在诉说着项目的含金量。
自(zì)1991年10月,安徽高速(gāosù)实现“0的突破”以来(yǐlái),安徽的高速路(lù)网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段,仍然让人感到一种“新鲜感”:路是新的,安徽建工集团在建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。
航拍杜楼服务区(安徽建工(jiàngōng)集团供图)
从控制噪声与扬尘,到对梁板预制的智能化处理,再到钢筋加工和立柱养护,一条高速公路建设,至少(zhìshǎo)有32项新技术,运用到施工过程的各个环节(gègèhuánjié)和阶段(jiēduàn)。
以(yǐ)无人摊压技术为例,“无人摊压机群施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全、智能压实技术和图像识别等关键技术的集成(jíchéng)应用,实现了(le)机械设备的集群化自动协同作业(zuòyè)。施工人员只需(xū)提前设置好路面(lùmiàn)标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数,即可实现自动控制摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度,有效避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题,同时(tóngshí)降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险,在提升工程质量的同时,确保了施工过程中的安全性(ānquánxìng)和可靠性(kěkàoxìng)。该技术投入使用后,整体工程效率提升了80%,在缩短工期的同时,大大提升了工程质量。
航拍徐淮阜高速淮北段(安徽(ānhuī)建工集团供图)
装配式制造是施工(shīgōng)中(zhōng)的(de)另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置,施工就像“搭积木”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运(jiànyùn)”于一体的高速公路项目,徐淮阜高速淮北段和宿州段在建设过程中享受到(dào)来自安徽建工集团各类高精尖技术的“偏爱”,来自全省各地的“积木块”被源源不断地送到项目现场。
如今,在(zài)建筑工程领域,装配式制造不算稀奇,但既要考虑“积木”精度,也(yě)要算准(suànzhǔn)“积木”数量,还要为后续可持续发展以及项目招商预留充足空间,在此前“九龙治水”各单位联合施工的(de)模式下几乎不可能实现。
怎样让一条“新路”,更具有生命力?显然,需要(xūyào)在项目伊始,就以“一盘棋”的方式为公路的全生命周期作统筹考虑(kǎolǜ)。
这不单单需要技术更新(gēngxīn),也需要理念更新。
萧县西收费站(shōufèizhàn)(安徽建工集团供图)
安徽建工(jiàngōng)集团徐淮阜项目相关负责人介绍,“投融建运”模式是安徽建工第一次(dìyīcì)用在高速公路建设(jiànshè)上,目前来看在各阶段都展现出区别于(yú)传统模式的(de)显著优势,在投资阶段明确资金需求与风险评估,建设阶段优化施工管理,运营(yùnyíng)阶段强化收益保障,形成(xíngchéng)闭环管理,实现资源的高效配置和项目的可持续发展。“投融建运于一体,对安徽高速公路项目建设来说,这种(zhèzhǒng)模式本身就是一项创新,在前期建设资源整合、沟通决策,投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示,通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善(wánshàn)的配套服务(fúwù)和高效的运营管理,为项目注入持续动力,实现项目的自平衡和可持续发展。
这既是技术的(de)优势,更是理念的优势。
新公路(gōnglù)、新技术、新理念,“三新”汇集到一条公路上的过程(guòchéng),更是安徽建工集团(jítuán)在推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。(安建轩)
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